2009年から昨年2016年までをみると、約4倍の予算を設けているとはインドネシアの本気度が伺えます。
この調子でどんどんインフラが整備されれば、生活しやすくもなるし渋滞も少なくなるのではないかと
期待しております。

インドネシアでの交通事故の原因、そして、世界屈指の有名な交通渋滞。
その原因として上げられるのは、まずは、車やバイクの台数の多さ。
しかし、車やバイクの数の多さだけに限らず、その中に潜む、道路の状態、いわゆる未整備状態になって
いることも大きく上げられるとのことだそうです。
そして、貧弱なインフラが招いた交通事故も無数にあると思われます。
実際、それこそ日本の戦後、いえ、むしろ戦前をイメージしてしまうような道路状況が、まだまだ
たくさんありました。

一方、日本で穴のあいた道路など、近年余程のところでない限り見たことがありません。
これは日本インフラ整備が優秀だからできることであり、これこそ日本が請け負うべきインドネシアの
インフラ整備なのです。

今、インドネシア人口は日本の倍、国土は日本の約5倍、しかも人口はまだまだ増え続けている国であり、
道路の需要や要求品質は高まっていくことでしょう。
もし、インドネシアの道路建設の大半に、この日本の優秀な技術をもってすれば高速鉄道など比にならない
くらいインドネシアのビジネス環境が改善され、インフラ不足による事故もなくなることでしょう。
これこそインドネシアが本当に必要としていることであり、日本が協力すべき案件なのではないでしょうか。

そして、もう一つ。インドネシアのインフラの貧弱ぶりは陸だけではありません。
海洋国家構想の波に乗り、港を作る！と、掲げているだけありこちらも変貌の最中です。

インドネシアには17000を超える島があり、そのうち約6000は人が住んでいる島とのことですが、
海上インフラの整備が進んでいる島は偏っており、ほんの一部しかありません。
インドネシアの人口が、約2億5000万人と言われています。その約半分の1億2500万人の生活が集中し
ているというジャワ島。そして、それに続くスマトラ島等の大きな島には立派な港があります。
しかし、そこには逆に仕事が忙しすぎてパンク寸前なほど物が集まりすぎており、設備が足りていないとのこと。

一方でバタム島の港などには、砂利道にコンテナが置いてあったり、十分な設備が無い為、超過積載により
沈んだ船が海に潜ったままであったりし、ここは本当に港ですか？と聞きたくなるほどインフラが
進んでいないのです。
既にインドネシアでは港を海上輸送強化の為のインフラ整備を急速に進めています。
また、そこには日本も支援しているそうです。
地味な事業なためか、あまり報道されてませんが、道路と同じように日本の総力を挙げてインフラ整備を進めれば、
インドネシア人の生活環境を豊かなものにし、日本の技術力を誇示するだけではなく、貿易の優位性も出てくるのでは
ないかと思います。

今回の視察でも、インフラ整備事業は、確実にその国の成長に繋がり、そして、それがインバウンド事業へ
と繋がる関係であることを感じ、また弊社が行う事業、そして、その使命を改めて心に刻んだ視察でした。